不用掃碼、2秒過閘，“無感支付”能否盤活停車場

開(kai)車(che)(che)(che)(che)十分(fen)鐘(zhong)，停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)半小(xiao)時。在上海等超大城市的(de)(de)(de)(de)特定(ding)(ding)時段，停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)難是不(bu)少駕駛者揮之(zhi)不(bu)去的(de)(de)(de)(de)煩惱(nao)。不(bu)過，家(jia)住寶山的(de)(de)(de)(de)屠先生近(jin)日開(kai)車(che)(che)(che)(che)攜家(jia)人前往萬(wan)達廣場(chang)用餐時發現，車(che)(che)(che)(che)庫門口豎起(qi)一塊“微信(xin)無感(gan)(gan)支付”的(de)(de)(de)(de)指(zhi)示(shi)牌。根(gen)據指(zhi)示(shi)在微信(xin)小(xiao)程序(xu)上完(wan)成車(che)(che)(che)(che)牌綁定(ding)(ding)后，屠先生幾乎不(bu)用停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)就完(wan)成繳費。他對“無感(gan)(gan)支付”的(de)(de)(de)(de)體驗(yan)感(gan)(gan)受是：“進出(chu)商場(chang)只要(yao)(yao)2秒就能過閘進出(chu)，停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)費繳付自動完(wan)成。不(bu)用現金(jin)，不(bu)用信(xin)用卡，也(ye)(ye)不(bu)要(yao)(yao)手機刷二(er)維碼，直(zhi)接(jie)開(kai)車(che)(che)(che)(che)走(zou)人，既節約時間也(ye)(ye)提高停(ting)(ting)車(che)(che)(che)(che)效率。”

據《上海(hai)交通行業發展報告(gao)（2018）》顯示(shi)，2017年(nian)(nian)底，上海(hai)市注(zhu)冊(ce)機(ji)動車(che)(che)保有(you)(you)量390.5萬輛(liang)，較上年(nian)(nian)增長8.5%；截(jie)至2017年(nian)(nian)6月(yue)，全市非(fei)居(ju)住類停車(che)(che)缺口(kou)約(yue)46.7萬個。除(chu)了從源頭新增停車(che)(che)位，包括互(hu)聯網(wang)技(ji)術(shu)在內的(de)智慧停車(che)(che)體系打造，也(ye)是(shi)化解停車(che)(che)難的(de)“第二條腿”。有(you)(you)了無感(gan)支付、人工智能、物聯網(wang)、5G等多(duo)種技(ji)術(shu)“加(jia)持”，停車(che)(che)難會有(you)(you)所緩解嗎？

“人臉識別”變成“車牌識別”

利用人工智能(neng)技術，由(you)停車(che)場進(jin)出口的(de)設備(bei)對車(che)牌號進(jin)行識別，繼而(er)計算停車(che)費，通過綁定的(de)微信(xin)支付賬(zhang)戶(hu)進(jin)行結算。

早(zao)在(zai)2017年，上海虹橋機場(chang)與(yu)支(zhi)付(fu)寶合作，在(zai)國(guo)內推出首個“無(wu)感支(zhi)付(fu)”停車(che)場(chang)。兩年后，“無(wu)感支(zhi)付(fu)”停車(che)場(chang)不只是覆蓋(gai)機場(chang)等(deng)重要樞紐，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多商場(chang)也(ye)開始加(jia)入。

市民(min)李先生說(shuo)：“商場(chang)(chang)停(ting)車(che)(che)(che)繳費最(zui)(zui)麻煩的是(shi)那種(zhong)要憑停(ting)車(che)(che)(che)卡去(qu)繳費窗口(kou)繳費的，然后(hou)查驗通過才能駛(shi)離(li)；稍微進步一(yi)點的是(shi)離(li)開停(ting)車(che)(che)(che)場(chang)(chang)時在(zai)出口(kou)處掃二維(wei)碼付款或人工付款，車(che)(che)(che)一(yi)多(duo)出口(kou)處就會排隊；感(gan)受下來(lai)‘無感(gan)支付’最(zui)(zui)方便，綁定車(che)(che)(che)牌后(hou)直接駛(shi)離(li)就行。”據悉，全國283家萬達(da)廣場(chang)(chang)近日均已上線(xian)無感(gan)支付停(ting)車(che)(che)(che)服務(wu)。

微信支(zhi)付(fu)停車(che)相關負責人王宇西介紹，“無感支(zhi)付(fu)”背后(hou)的技(ji)術原理是“委托代(dai)扣(kou)+車(che)牌識別”。“委托代(dai)扣(kou)”就是用戶授權的小(xiao)額免密(mi)支(zhi)付(fu)。用戶對停車(che)場(chang)等(deng)信任的支(zhi)付(fu)場(chang)景(jing)開通委托代(dai)扣(kou)后(hou)，由后(hou)臺系統進行扣(kou)款，從(cong)而避(bi)免停車(che)場(chang)信號不佳影響掃碼(ma)支(zhi)付(fu)、人工收費時間較長等(deng)問(wen)題。

“車(che)牌識(shi)別(bie)”的(de)原理和(he)“人臉識(shi)別(bie)”一樣，就是利(li)用人工智能(neng)(neng)技術，由停(ting)車(che)場(chang)(chang)進出口(kou)的(de)設備對(dui)車(che)牌號(hao)進行(xing)識(shi)別(bie)，繼而計算(suan)停(ting)車(che)費(fei)，然后通過(guo)綁(bang)定的(de)微信支付賬戶(hu)進行(xing)結算(suan)。他表示，“無(wu)感支付”的(de)實(shi)施(shi)成本并不高，大部分公(gong)共(gong)場(chang)(chang)所都能(neng)(neng)通過(guo)它(ta)告別(bie)人工繳費(fei)或(huo)“掃(sao)一掃(sao)”繳費(fei)，“這就意味著用戶(hu)只(zhi)要一次授權，未來(lai)不帶手機也能(neng)(neng)順利(li)進出停(ting)車(che)場(chang)(chang)。”

經(jing)常駕車(che)到(dao)上海(hai)虹口區(qu)北外灘地(di)(di)區(qu)辦事的(de)何(he)先(xian)生(sheng)近日(ri)發現，他(ta)常停(ting)車(che)的(de)地(di)(di)方(fang)最近有(you)個新式“武器”，車(che)位地(di)(di)下(xia)裝了個地(di)(di)磁檢(jian)測器，每次停(ting)車(che)后無(wu)需(xu)再向管理員付停(ting)車(che)費，綁定(ding)的(de)支付寶會自(zi)動幫(bang)著繳(jiao)費，這讓何(he)先(xian)生(sheng)省了不(bu)少(shao)事。

從30秒左右的(de)(de)人工收(shou)費，到10至15秒的(de)(de)掃(sao)碼付(fu)費，再到2秒的(de)(de)無感支付(fu)，是技術進步(bu)，也是效(xiao)率(lv)的(de)(de)提升。它意味著停車場出入口大排長龍等待收(shou)費的(de)(de)情況減少，物業公(gong)司在(zai)停車場的(de)(de)運營成本也有望(wang)降低。

從“停車誘導”到“自動泊車”

計劃探索車(che)(che)位共(gong)享和車(che)(che)位預(yu)約(yue)功能，未來“更聰明(ming)”的停車(che)(che)場會(hui)與(yu)自動駕駛車(che)(che)輛聯系在一起(qi)，實現“自動泊車(che)(che)”。

業內專(zhuan)家(jia)指出，“無感支付(fu)”切入的只是整個停車鏈(lian)條中(zhong)的支付(fu)環節，側(ce)重解決“停車難(nan)”的智慧停車行業也在逐(zhu)漸(jian)興起。

在上(shang)(shang)海(hai)，基于(yu)大(da)數據等新技術的(de)(de)“停車誘導(dao)(dao)”服(fu)務(wu)(wu)早就(jiu)落(luo)地。在上(shang)(shang)海(hai)等大(da)城市中，停車誘導(dao)(dao)系(xi)統并不稀奇：通(tong)過收集主要商務(wu)(wu)區的(de)(de)停車位(wei)資源，駕駛員可(ke)通(tong)過道路上(shang)(shang)的(de)(de)顯(xian)示屏，獲(huo)取附近的(de)(de)停車位(wei)信息和變動情況；還有一(yi)些商場(chang)、寫字(zi)樓開發了自己的(de)(de)停車誘導(dao)(dao)系(xi)統，為(wei)駕駛員提供車位(wei)信息查詢服(fu)務(wu)(wu)。

除(chu)了道路顯示屏(ping)，駕駛員還(huan)能通過線上地(di)圖(tu)、公共(gong)網站(zhan)等(deng)獲取(qu)更加詳(xiang)細的(de)(de)車(che)位(wei)信息(xi)；另一方面，當停(ting)(ting)車(che)場(chang)、停(ting)(ting)車(che)位(wei)與(yu)(yu)具(ju)備(bei)自(zi)動駕駛功能的(de)(de)車(che)輛(liang)聯系起來(lai)后(hou)，“停(ting)(ting)車(che)誘導”還(huan)能變成“自(zi)動泊車(che)”。百度地(di)圖(tu)的(de)(de)智慧停(ting)(ting)車(che)場(chang)接(jie)入(ru)ETCP具(ju)備(bei)的(de)(de)全國超過6600個停(ting)(ting)車(che)場(chang)、總計(ji)逾240萬(wan)個停(ting)(ting)車(che)位(wei)的(de)(de)所有靜(jing)態(tai)和(he)動態(tai)數據。車(che)主(zhu)可通過地(di)圖(tu)查看每個停(ting)(ting)車(che)場(chang)的(de)(de)具(ju)體信息(xi)，包括出入(ru)口(kou)位(wei)置、收費(fei)情況(kuang)、不同時段擁堵(du)情況(kuang)等(deng)。雙(shuang)方還(huan)計(ji)劃與(yu)(yu)ETCP合作(zuo)探(tan)索車(che)位(wei)共(gong)享和(he)車(che)位(wei)預約功能，未(wei)來(lai)的(de)(de)停(ting)(ting)車(che)場(chang)會與(yu)(yu)自(zi)動駕駛聯系在一起，實現“自(zi)動泊車(che)”。

這些，也不是智慧(hui)停(ting)車(che)場(chang)(chang)的(de)最(zui)終形態(tai)。有人期(qi)待，真正(zheng)的(de)智慧(hui)停(ting)車(che)不僅是解(jie)決一個(ge)停(ting)車(che)場(chang)(chang)、一個(ge)小區的(de)問題，而是真正(zheng)解(jie)決整個(ge)城市的(de)停(ting)車(che)難題，甚(shen)至改(gai)善整個(ge)城市的(de)交通問題。（記者 任翀(chong)）